Le coût des batteries varie en fonction des modèles électriques. Avec ses 229 kWh, celle du RAM 1 500 REV avoisine par exemple les 25 000 euros. C’est probablement la plus onéreuse du marché. Et c’est même plus cher que la nouvelle Citroën C3 en version électrique.

Combien coûte la batterie du RAM 1 500 EV ?

Le site web Visual Capitalist a réalisé une comparaison intéressante du coût des batteries en fonction du modèle choisi. On pourrait penser que plus la capacité de la batterie est importante, plus son coût est élevé, mais ce n’est pas toujours le cas. Évidemment, l’énorme batterie de 229 kWh du RAM 1500 REV est de loin la plus onéreuse. Elle coûte 25 853 dollars, soit un peu plus de 24 500 euros. C’est monstrueux. Dans ce cas précis, le coût de la batterie représente environ 32 % du prix total du véhicule. Dans l’étude réalisée, plusieurs modèles sont comparés.

On constate notamment que la batterie de 70 kWh de la Ford Mustang Mach-E coûte moins cher (6 4000 euros) que celle de 62 kWh de l’ID.4 (8 200 euros) alors que sa capacité est supérieure. Celle de 135 kWh de la navette Rivian Amazon Delivery Van coûte 12 300 euros contre 11 350 euros pour celle de 100 kWh de la Tesla Model S. On apprend dans cette étude que le coût d’un bloc-batterie peut varier en fonction de différents facteurs tels que « le coût des matières premières, la complexité de l’emballage et la stabilité de la chaîne d’approvisionnement ». Même si l’un des principaux facteurs est la composition chimique.

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La composition chimique : l’élément qui détermine le prix

La composition des batteries détermine la capacité, la puissance, la sécurité, la durée de vie et donc le coût. Les cellules composées de nickel-cobalt-aluminium (NCA) ont par exemple un prix moyen de 115 euros par kWh. Celles composées de nickel-cobalt-manganèse (NCM) ont un prix légèrement inférieur à 107 euros par kWh. Les batteries LFP, à base de phosphate de fer lithium coûtent moins cher que celles qui contiennent du cobalt ou de nickel. Une cellule de batterie LFP a un prix moyen à 94 euros par kWh. Mais il y a une explication : elles offrent de moins bonnes performances.

Le marché des batteries évolue rapidement. En 2021, les cellules NCM représentaient 58 % du marché, contre 21 % pour les LFP et NCA. En 2026, la part de marché des batteries LFP devrait quasiment doubler pour atteindre 38 %. Les NCA devraient quant à elles tomber à 7 %. Celle du RAM 1500 REV est conçue à base de nickel-cobalt-manganèse (NCM). Pour les pickups électriques, l’équation n’est pas simple. Le F-150 Lightning de Ford a du mal à s’écouler parce que son autonomie est trop limitée. Même avec la batterie la plus puissante de 131 kWh, le modèle ne peut pas parcourir plus de 160 km en remorquage.

Avec son énorme batterie, le RAM 1500 REV espère bien offrir les meilleures performances du marché. Mais à quel prix ? Il y a le coût de la batterie et le coût de la recharge. Pour charger cette grosse batterie de 229 kWh de 0 à 100 %, il faudrait débourser 180 euros à un tarif standard de 0,79 euro le kWh. C’est même plus cher qu’une recharge avec le GMC Hummer EV. Quoi qu’il en soit, l’étude montre que le coût de la batterie peut représenter une part importante du prix des véhicules électriques.

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Il serait par exemple possible de construire quatre voitures électriques « grand public » en utilisant la même quantité de cellules de batterie qu’un seul RAM 1500 REV. Si le modèle est pris pour cible aujourd’hui, il ne sera certainement pas le dernier à commercialiser une si grosse batterie. Le Tesla Cybertrcuk pourrait bien le détrôner d’ici à quelques semaines. Dans sa meilleure configuration, le modèle américain promet une autonomie de 800 km. On peut imaginer que le coût de cette batterie puisse égaler, voire dépasser celui du RAM 1 500 EV. D’ici à quelques années, les progrès de la chimie devraient permettre de réduire leur coût.